汉密尔顿刚跳到法拉利配资系统开发，第一天测试就直接开喷，这车现在开起来比GP2还慢，他这话说得够直白。
巴林测试早上他黑着脸下车，说抓地力低到是他20年来在这儿见过最差的，风沙一吹车子滑得跟冰上漂移一样，前面控不住后面也稳不住，完全不像正常F1，倒像在跑拉力赛。
他开了52圈排第七，时间1:36.433，圈速测试本来就不准，但问题不在名次，在手感上。下压力低得像蒙扎到处都是，车短了轻了，可过弯全靠滑行补救，风一大就彻底失控。
更狠的是能量管理，在巴塞罗那测试时，一个排位模拟圈要提前600米就松油门收油，就为了给电池充点电。高速直道上突然变慢滑行，这哪是赛车，简直比谁省油更厉害。红牛和迈凯伦那边能量回收至少还线性，法拉利发动机刹车太猛，刹车都可能搞坏，他们现在得回去查数据。
老汉吐槽这能量系统复杂得离谱，开会听讲解像在上大学，得先考个学位才能懂，他还说粉丝压根看不懂这玩意儿。想想他在奔驰后期，虽然车不行，但他总能榨出极限，防守超车神操作一大堆。
现在换法拉利，本来以为新开始，结果车直接把他拉回现实，低抓地力加极端能量限制，把F1从拼人与车的极限，变成工程师跟软件算数学题。
勒克莱尔下午跑了139圈，圈速1:34.273排第一，看起来车有潜力，但老汉早上那52圈就是在勉强刷数据，后部不稳，平衡难找，能量回收不顺，只能低挡位多转电机充点电。这不是开车，是在做能量管理论文。以前F1全油门轰到底，现在提前600米松油，电视前粉丝猜他在干嘛，这比赛谁还看得懂。
2026新规把车做得更短更轻，本该更灵活，结果下压力砍太狠，能量系统要内燃机和电机配合得完美。法拉利这SF-26测试里后部不稳，能量回收暴力，刹车容易出问题。老汉吐槽的其实是对整个方向失望，赛车从“你敢不敢全油门过弯”，变成“你敢不敢提前松油600米”。
对追求极致的车手来说，这变化太打击人，他在奔驰后期就抱怨过车不听话，现在跳槽还是得适应这种设定，看着真心疼。
话一出，媒体标题全是汉密尔顿炮轰法拉利比GP2慢、需要学位才能懂F1。网上球迷评论炸了，有人觉得老汉提前找借口，万一跑不过勒克莱尔就怪车复杂，也有人心疼七冠王被规则玩坏。还有人调侃法拉利冬天吹上天赛季拉胯。
老汉没甩锅，说车有趣像拉力，但那句比GP2慢太狠，直接把新规怼了。维斯塔潘也说这规则反赛车，整个车手都在焦虑。
法拉利有潜力，勒克莱尔数据亮眼，车队也在改发动机刹车和能量线性，但老汉这失望不是一天能消的。F1要是继续往能量博士方向走，粉丝看的就不是人与车对抗，是软件大战。汉密尔顿41岁了，生涯最后几年，他还能等多久？
这赛季要是法拉利再起不来配资系统开发，他会不会后悔跳槽？现在看他黑着脸下车，只想说法拉利赶紧醒醒，别让七冠王等太久。毕竟他爱这支队爱得深，才会这么直白地说出来。
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